三菱欧蓝德更换后刹车片，一定要先回缩分泵才能行！
更换背景
2018年三菱欧蓝德，配备电子手刹，无法直接更换后刹车片，需要使用汽车诊断仪将刹车分泵回缩，然后进行更换，更换之后还需要使用设备将刹车分泵释放到初始位置，电子手刹才能正常工作。
车型信息
2018年三菱欧蓝德。
注意事项
在更换前应先检测系统有没有故障代码，如有，必须排除相关故障后再更换刹车片。
更换步骤
1、用H6诊断仪连接车辆，进入特殊功能，选择EPB电子刹车。
2、选择亚洲车系。
3、选择三菱->欧蓝德（GF）（2017-2019）。
4、阅读注意事项，点击确定继续 。
5、首先执行【开启完全释放控制】，并且伴有吱吱的马达回缩声音，直至界面提示操作完成，此时刹车分泵已回缩，开始更换刹车片。
6、刹车片安装完成之后，执行【关闭完成释放控制】，并且伴有吱吱的马达释放声音，界面提示操作完成，刹车分泵释放到工作位置，操作电子手刹，功能正常，刹车片更换完成。
总 结
在更换前应先检测系统有没有故障代码,然后再更换刹车片，更换后要路试确保车辆没有别的故障。
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▲转向角传感器无法匹配，可能没有做这一步操作
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丰田三菱ABS泵蓄压器压力过低维修原理详解#修车
丰田ABS泵总成维修。
日系车比如丰田或者三菱ABS泵跟制动总泵是一个总成。这个车在车上有故障码，蓄压器压力过低、马达运行时间过长还有主控压力传感器的故障。而且这个车是直接就没有刹车了，打着火刹车都踩不动。
看一下这个牌子，大家都懂的。分成几部分，这个是制动液的储液罐这边有一个它的蓄压器，这边是它的上面是一些电磁线圈。这里这下面有一个液压泵，是一个柱塞泵，由永磁直流电机来驱动建立的压力。通过这一侧蓄压器来进行储能，通过这一根油管到达这一列制动总泵。
所以有人说真空泵真空助力，这个是传统思维的理解。这个车不是通过负压来进行制动助力的，是通过电机驱动柱塞泵建立的液压来实现制动助力的。到达制动总泵以后会经过ABS电脑上面的电磁线圈，通过制动压力分配的阀体来进行制动压力分配，从而实现制动助力以及ABS相应的功能。
这个电机是一个永磁直流电机，它的转子上面的线圈经过碳刷这边构成一个回路。现在检测到的电阻是4.14兆欧，肯定是不正常的，正常应该在几欧左右。这边直接给上个电看一下，试一下一点反应没有完全不转，电流一点电流没有。
直流电机的缺点就是这样，因为它是有碳刷的，里面全是碳刷磨损的粉末。本来准备抢救一下，当看到这个金属片的时候知道完了，没救了。这里可以看到转子的换向器的导电环由于磨损到极限已经都脱落掉了，所以想换碳刷来修好已经没有可能。最后换一个拆车的电机就可以。
争做最强的街霸！翼神移植4B11T!看到油箱盖我“方”了！
在2010年的时候福建东南三菱推出了一款名叫三菱翼神的车，这款车有着五连杆独立悬挂和原装进口的4B系列发动机和CVT变速箱，以及和Lancer Evolution X高度相似的外观。此车一出，立即在改装圈内备受欢迎。
在现如今三菱翼神这款当年在圈内非常火的车，已经逐渐的退居二三线，车友群的人数也在不断的减少（因为我就在群里），曾经玩翼神的车友，现在已经玩上了宝马和86，也有不少人开上了真 Evolution，改装圈内的同行们朋友圈刷屏全是清一色的思域或者GK5，属于翼神的那个年代已经过去了，但是关于翼神的传说还在继续......
今天要带给大家的就是翼神，一台就连细节都改得非常出色的翼神，一台移植了4B11T（十代EVO发动机）的翼神，一台不输Evolution的翼神！
开翼神的不改装，买翼神来干嘛？翼神既没有很炫酷的设计元素，也没有很狂躁的动力，即使拥有五连杆独立后悬挂，不改装的话还真不如买一台朗逸做家用车。先从这台车的后轮眉说起，车主为了配合后轮毂尺寸以及姿态，经过测量后自己动手修改的一个小宽体，后车门处也做了微小的改动，让后门和轮眉处衔接更完美。
不知道有没有人注意到邮箱盖，方形油箱盖，可以说方形和圆形油箱盖是区别翼神和Evolution最明显的一个特征之一。当然有不少玩改装翼神的车友都在邮箱盖上动过脑筋，因为玩翼神的人都有一个最大的相同之处，就是喜欢让别人认为自己的车是Evolution而不是翼神。但是方形油箱盖要改很简单，就是把后侧尾板切割拆除，再换上新件即可。但是只要是切割，不管焊接多好，腻子打得再好，从外观上都能看出痕迹，但是不得不说今天这台翼神改得是真的好，至于痕迹我还真没看出来。
来看这台翼神的前脸，不得不感叹一下，把翼神Evolution化有着先天的优势，毕竟这两台车有着一样的车架和极为相似的底盘设计，所以只需要移植一套Evolution原厂的前杠、发动机盖和翼子板就能做到外观上百分之九十五以上的相似度。
同样的，要把整个Evolution的动力系统复刻带翼神上发展至今，在技术层面上来说已经是非常成熟且在翼神上非常常见的做法了。不管是4G63还是4B11，甚至连管路的布局都可以让人挑不出任何的毛病，唯一的不足就是工况良好的4G63现在已经是一机难求的处境，所以这台翼神移植了价格相对实惠的4B11T发动机。
虽然这台发动机并不是一台完整的4B11T，但是这台发动机的内部的活塞、曲轴、节气门、喷油嘴和油轨，以至于进气歧管、排气芭蕉和涡轮本体都采用了十代Evolution上的原厂件，整套下来，已经可以说是有模有样，且发动机完全可以满足300匹马力的输出。
声明一点这台翼神是手动版本，不过车主在改变发动机数据的同时并没有使用常用的外挂电脑，而是读取了原厂十代Evolution的电脑数据，且这台车使用的并非Evolution SST原厂电脑，而是刷写了手动版本的Evolution电脑数据。虽然Evolution SST原厂电脑和手动版本的Evolution原厂电脑对于翼神在日常行车过程中的区别并不会很大。
不过在激烈高转速驾驶的情况下，就会有很大的差别，Evolution SST的电脑会出现锁止节气门开度的现象，以导致发动机转速居高不下。此外，这台车耗费车主最多经历的还是这个手动的变速箱，因为车主改变了翼神的十二挡此轮齿比，因为齿轮为定制产品，所以可以说的是这台车的齿轮全球仅有一套。由此可见车主对翼神也好还是Evolution也罢，理解得非常的透彻，所以在后期改装时不仅用心，在细节之处处理得都非常的严谨到位，甚至我做了那么多年的改装都自愧不如。
翼神的另一个好处就是，可以流用GT-R R32的制动系统，这个不用我说相信大多数玩翼神的朋友都知道，不仅高端大气且极具性价比，车主就选用了这套GT-R R34的前四后二的制动分泵，价格十分亲民，5000内就能下来，配合前后330mm的刹车盘，性能上秒杀万元以下几乎所有产品！
必争系统车主采用了Buddy Club倒立式避震，顾名思义，这套避震的避震筒在上，而活塞杆在下。好处就是倒立式避震减少了内筒以及相关的结构，同样尺寸的筒身，倒立式避震能存储更多的避震油液，如此，在吸收震动、散热上都要大大优于普通避震，且耐用性更强。
前文都说翼神车主都喜欢尽可能让自己的车看起来像Evolution，为了更好的陶醉在Evolution的海洋里，这台车的方向盘换成了Evolution的原厂方向盘。以及加装了AEM的空燃比表，我个人认为空燃比表还是非常适合改装后的涡轮车。
Greddy Profec boost contorller，我非常喜欢的一个表，能够有效的检测水温和涡轮的工作状态，并且可以自行设定数据上限，超过上限便会发出警报提醒，还是比较实用的。
附上改装清单：
Evolution 10 4B11T+波箱
DW加大油泵、
定制全段排气
STREET.D定制加大水箱、SAMCO硅胶水管
AFS视线辅助系统、Evolution 10 原厂大灯
Greddy涡控、AEM空燃比表、AEM进气套件
HKS泄压阀、HKS延时熄火
蓄电池后移
定制轮毂
GT-R R34制动系统
Buddy Club倒立式避震
Evolution 10 原厂前后杠、发动机盖
这台车的改装就说到这里了，下面说一下我个人的意见。虽然翼神在改装圈内已经是退居二三线的车型，但是不妨有一部分玩翼神的忠实粉丝。移植Evolution发动机可以说是翼神的终端玩法，追求这个的玩家也比较多。我也知道绝大部分翼神玩家的想法都是将自己的车最大化的接近Evolution，但是翼神终究还是翼神，离他的大哥差距还是很大的。
且不谈外观改装，翼神要完美复刻Evolution，不仅要在发动机上做移植，四驱系统上、车架刚性和底盘等等都有很大的差距。我在之前也算过一笔帐：
移植4B11T全套（含波箱） 6W左右
移植四驱系统 拉力艺版Lancer四驱系统 5W+ 或者Evolution 10 S-AWC四驱系统4W+
全车点焊、底盘强化件：4-5W
这还是没算上行走部分的改装和外观的改装，如果算了这个钱再加上二手翼神（3W5W）的价钱，整套做下来轻轻松松破二十万，说了那么多或许我也把翼神玩家越来越少的原因说出来了，现在二手Evolution 10二手市场的价格在18-25万这个区间，然而一台翼神哪怕花了一百万去改它还是翼神。我相信任何一个翼神玩家都是冲着Evolution而去玩的翼神，而不会有人是因为翼神而玩翼神，或许现在任然坚持玩翼神的玩家，都是因为年轻时那份信仰，因为年轻时买不起Evolution而奋斗而努力的人吧！
《酷车无忧》